简介：
《维斯比规则》对虽然《海牙规则》作了一些有益的修改，对于维护建立在《海牙规则》基础 上船货双方利益的平衡上起了一定的作用，但没有触及《海牙规则》的核心—承运人的归责原则，因而很多第三世界国家，以及代表货主利益的发达国家，如美国、 加拿大、法国、澳大利亚，要求从根本上修改《海牙规则》的愿望未能得到实现。同时，《海牙—维斯比规则》存在内容不够完善，不少规定含义不够明确、清楚的 不足。有鉴于此，联合国贸易和发展会议（UnitedNations Conference on Tradeand Development—UNCTAD）于 1969 年 4 月设立国际航运立法工作组，研究提单的法律问题。该工作组在 1971 年第 2 届会议上作出两项决议： 第一，对《海牙规则》和《维斯比规则》进行修改，必要时制订新的国际公约；第二，在审议修订上述规则时，应清除规则含义不明确之处，建立船货双方平等分担 海运货物风险的制度。按照分工，上述工作后来移交给联合国国际贸易法委员会。该委员会下设的国际航运立法工作组，于 1976 年 5 月完成起草工作。1978 年 3 月 6 日至 31 日，在德国汉堡有 78 个国家代表参加的联合国海上货物运输会议上通过了《1978 年联合国海上货物运输公约》（United Nations Convention on theCarriage of Goods by Sea,1978），简称《汉堡规则》（Hamburg Rules—HBR）。《汉堡规则》重新调整了船货双方的权利和义务，对《海牙规则》进 行了比较彻底的修改，主要表现在以下几方面：（1）延长了承运人的责任期间；（2）变更了承运人的赔偿责任基础，实行“完全过失责任制”；（3）提高了承 运人的赔偿限额；（4）增设了承运人迟延交付的规定；（5）明确了保函的效力；（6）增加了活动物与舱面货条款；（7）扩大了管辖权范围，货物责任； （8）延长了诉讼时效。《汉堡规则》从总体来讲对货方有利，但同时加重了承运人的责任，也使羽翼未丰的非航运发达的发展中国家船队面临困难，从而使这些国 家对《汉堡规则》持迟疑态度而不愿加入该规则。十几年过去，随着赞比亚政府的签署批准，满足了该公约生效的条件，《汉堡规则》于 1992 年 11 月 1 日起生 效。到现在该规则共有 25 个成员国，其中绝大多数是航运不发达国家和内陆国，其商船吨位总数仅占世界商船吨位总数的 3％左右。我国没有参加该规 则，但其中一些比较成熟和合理的内容为《海商法》所采纳。
关键词：远洋航运 冷藏运输 船舶管理
